帝豪集团已经增加了无级变速器型号的数量。看来双离合器真的是一个棘手的问题!

这篇文章最初是由程冉的新媒体工作室由钟毅制作的。 几天前,吉利官员发布消息称吉利帝豪集团增加了两款新车型。新车型的主要变化是更换了无级变速器(CVT齿轮箱),发动机仍然是1.4T涡轮增压车型,没有变化。 新车配有双区自动空调节,售价比同档次的现金车略有上涨,1000元的售价分别为108,800元和118,800元。 是为了给消费者更多的选择吗?除手动变速器外,吉利帝豪GL现金自动变速器配有6CT双离合器变速箱。 众所周知,双离合器变速箱和无级变速器在行驶中的主观差异很大。 双离合器变速箱就像一对年轻的兄弟。行驶时,它们相互配合,尽可能减小换档间隙,以确保动力的快速连接。无级变速器就像一个稳重的老人。舒适性和稳定性是其个性特征,因此无级变速器在加速时会更加柔和和线性。 帝豪集团是吉利四款甲等轿车中定位相对较高的车型。该模型拥有广泛的受众,许多年轻和中年消费者都愿意购买。 随着无级变速器(CVT transmission)车型加入自动变速器车型,消费者有了更多的独立选择,可以根据自己的驾驶习惯购买。 双离合器性能不稳定或主要原因是根据几款吉利车型的自动变速箱配置,吉利车型近年来还没有形成相对固定的动力总成组合。 例如,约伯采用了6AT变速箱,帝豪通用汽车采用了6CT双离合器变速箱,帝豪采用了无级变速器变速箱,宾瑞根据不同发动机分别搭载了6CT和无级变速器变速箱。 我们知道动力系统的调整相当复杂,尤其是发动机和变速箱不容易完美匹配。 一般来说,动力技术比较成熟的汽车品牌很少使用太多的杂项发动机来搭配变速箱,比如日本的日产和丰田,几乎他们所有的产品都只有1-2个变速箱可以搭配。 那么,帝豪集团推出无级变速器模型是因为离散余弦变换不稳定吗?我认为这是非常可能的 虽然双离合器变速箱加速换挡迅速,但国产品牌自主研发的双离合器变速箱市场性能一直相对较差,车辆驾驶感受强烈。不久前,有一个像川气GS4这样的真实案例,它放弃了双离合器变速箱,取而代之的是手自一体变速箱。 同时,笔者最近还查阅了帝豪集团的投诉信息。我们发现帝豪集团的自动齿轮模型确实存在双离合器变速箱失速和异常噪音等问题。关于这款6DCT变速箱的投诉至少超过了无级变速器的型号。 由于相同的动力系统目前在Plantronics上使用,将该动力系统水平移植到帝豪集团并不是一个困难的问题,这可能是吉利“意外”引入帝豪集团匹配无级变速器的原因 最后,随着过去两年自有品牌汽车产品在各个方面的升级,至少新车的设计、工艺和配置已经缩小了与合资品牌的差距,但产品使用一段时间后产生的质量差异仍然与合资品牌有很大差距。 希望独立品牌产品在未来的产品质量控制上做出更大的努力,给消费者更舒适的使用汽车的体验。 (文/钟毅)邱程潇,江苏省颇具影响力的新汽车媒体

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