国外没人买被迫停产,这些车变身中国特供车却火了?

如今我们对中国特供车这个身份的偏见,已不像过去那般执着,甚至连菲斯塔、新凌派、领界这类新上市的车型,也没多少自媒体抓着“中国特供车”这词不放了。可以说,中国特供车靠着不错的品质,在国内的口碑已经越来越好了。不过,不是所有特供车都是生而为国人而造的,有些特供车就是以全球车型为起点出发。但不幸的是,卖到最后却是由中国人买单,变成实实在在的“中国特供车”。起亚KX5在国内的历史并不算很长,在2016年才正式上市。但KX5的前身——起亚狮跑却是在早在2007就进入了国内。狮跑毋庸置疑是一款全球车型,凭借着空间宽大、性价比高,在欧洲、美国都有着不错的销量。但是在中国市场的销量却没那么如意,从2007年到2016年,狮跑的月销量最高不过才6800多辆。甚至2015年之后的“SUV之春”中,销量也才只有2、3000辆,与当时卖得如火如荼的途观、昂科威相差甚远。因此在2016年7月份,狮跑生产线正式关停,随后逐步停售,退出中国市场。不过起亚也并未想放弃中国SUV市场,当年3月份,起亚KX5的上市其实潜移默化之间就完成了新老交替。但2016款的起亚KX5本质上还是第四代狮跑,与海外车型保持一致,只是名字改了,是货真价实的全球车型。真正变成中国特供的,是如今的2019款起亚KX5,虽然宣传是全新一代,但其平台与动力总成并未作出改变,只能算是中期改款。点击文字查看KX5主页既然是作为中国特供车,其“特供”的主要还是外观内饰,2019款KX5在外观上与海外狮跑正式分道扬镳,开始了独立的设计。针对中国消费者的审美,在前脸上和海外狮跑有着明显的区别,全系标配了LED大灯,与海外圆头圆脑的大灯相比,更加精神。此外,在中网、下包围等区域也有着不少的变化。此外在内饰方面,海外狮跑还用着此前旧款的中控设计。而国内的起亚KX5内饰完全重造,很多物理按键都替换为触摸按键,并且采用了与菲斯塔相似的悬浮中控屏,整体要简洁时尚不少。捷达的知名度可以说是高出KX5不止一点,因此捷达从全球走向特供的故事也被更多人广为流传。单论捷达(Jetta)这一名号,确实是海内外一致,从1991年进入国内后,捷达已经在国内走过28年,累积销量已经突破400万辆。不过,在国内卖了多年的捷达,其实从第二代以后就从全球车型变为了中国特供车。海外第二代捷达的寿命是1984-1992年,而捷达刚进入国内时,其实还保持着国内外同售。点击文字查看捷达主页而其后,海外第三代捷达上市,但国内当时并未引进,而是继续生产第二代捷达。直到1998年,第四代捷达面世,这代捷达也在2008年进入国内,成为了现在的宝来。而基于PQ35平台问世的第五代捷达——速腾,则更加被人广为流传。从结果上反推的话,如果捷达始终跟随海外的话,未必能在中国成为一代神车,因为过去捷达也是卖10多20万价位的车。而当捷达成为特供车后,价格慢慢开始下沉,成为了普通人买得起的8万元级别轿车,这才是销量经久不衰的主要原因。福瑞迪在国内的历史并不算太久远,2009年进入国内的第一代福瑞迪也确实是全球车型,是其海外车型Forte的国产版本。不过,韩系车有一大特色就是新老同堂销售,比如曾经伊兰特、悦动、朗动、领动的四代同堂销售。点击文字查看福瑞迪主页说回福瑞迪身上,福瑞迪在2012年有过一次换代,换代后外形变得更时尚,并且配置也得到了升级。不过,当这款车型正式出现在大家视线时,很多人傻眼了,车名已经从起亚福瑞迪变为了起亚K3,但福瑞迪还在继续生产售卖,典型的同堂销售套路。自此,海外Forte对应的中国车型为K3,而国内福瑞迪,则沦为了彻彻底底的中国特供车。两款车型,一款走的是全球化路线,跟着海外车型一起改款换代;而另外一款走的是本土路线,由东风悦达起亚进行改款升级。在2017年,福瑞迪也进行了一次本土化换代,这次升级不仅把外观内饰进行了一次大翻新,让其看上去不再像10年前的车型,更迎合国人口味。而且把4AT变速箱换装成6AT变速箱,加强了竞争力。通用旗下的车,上有降价8、9万元的凯迪拉克CT6,下有降价3、4万元的英朗。基本上,只要陷入了降价买车这个旋涡内的品牌,以后的车型不降价的话很难卖出去了。但是,也有一款车除外——别克GL8。点击文字查看别克GL8主页作为国内的商务车之王,别克GL8今年1-8月销量为91684辆,在MPV中仅次于五菱宏光,要知道这可是台23.29万起售的车型。而GL8如此受中国人欢迎,以至于顶着别克的牌子还能平价销售,最重要的原因就是其豪华气派的外形、极度舒适的乘坐感受、以及那2.0T强劲的动力,无论是商务还是家用都能兼顾。但就是这么一款车子,早在2008年就已经在美国停产了。原因在于其在本土的销量并不佳,美国人更喜欢皮卡与SUV,并且当时美国销量第一的MPV是美版的奥德赛。另一方面,在与美国品牌的较量中,GL8也竞争不过雪佛兰以及道奇。而在美国停产后,GL8的海外市场就只剩下中国,在2008年美国停产时,GL8在国内也只有2、3000的月销量。但进入2017年后,二胎市场的需求,加上国内当时汽车销量的暴涨,使得别克GL8的月销量连连破万。别克GL8可以说是诠释了“人挪死,树挪活”,在本土都混不下去的车子,在国内却受到狂热的追捧。从汽车本体上看,别克GL8确实有不错的产品力,不过更重要的是,国内市场的所需,放大了它的优点。福特蒙迪欧是“中国特供车”?现在看来确实还不是,但未来却有非常大的概率是。在今年6月份,福特方面就已经宣布“2020年正式在北美终止Fusion(国内为蒙迪欧)的生产”。点击文字查看蒙迪欧主页为何作为一款美国本土车曾经的热销车,如今却决定停产呢?主要原因还是因为其销量的下滑,在2014年和2015年,福特蒙迪欧的销量均能突破30万辆。但到了2018年,福特蒙迪欧却只卖出了17.36万辆。此外,福特如今的经营状况同样让人堪忧,今年以来,福特已经在欧洲裁员1.2万人,结束了在俄罗斯三家工厂的生产,未来还将关闭法国和威尔士的工厂。福特蒙迪欧也是在这一轮产品简化,削减固定成本中,沦为了牺牲品。但福特并未宣布蒙迪欧将在中国停产,这也意味着未来长安福特很可能会成为蒙迪欧的唯一生产基地。不过,虽然国内蒙迪欧暂时躲过了这一轮风波,但并不意味着大难不死必有后福。今年8月,蒙迪欧销量只有1122辆,1-8月总销量为12184辆,比美国销量还要低不少。只是,中国比美国的优势在于生产成本更低,这也是蒙迪欧苟活下来的重要原因。无独有偶,美系车中还有另外一款产品也已经停产,那就是凯迪拉克ATS-L。但这不是单纯的停产,ATS-L发布已经7年之久了,但却还没经历过换代升级。本次停产的原因就是因为要换代,但并不是在原车系上换代,而是由即将到来的CT4取代它。点击文字查看凯迪拉克ATS-L主页按理说,这时候ATS-L停产也是顺理成章了,不过ATS-L去年在国内还卖出了57227辆,是凯迪拉克销量第三高的产品。对于一款在生命末期的产品而言,这个数字已经足够出色了。但现款凯迪拉克也暴露出不少问题,如油耗过高、空间太小、内饰老旧等,加上在海外销量也不尽如人意。在去年中旬,凯迪拉克宣布了“ATS轿车的生产即将结束”, 不过,ATS轿跑(ATS-Coupe)和高性能版(ATS-V)并没有停产。虽然海外已经停产,但国内并未受到影响,如今ATS-L仍然在正常销售,官方人士也表示“国产ATS-L不受海外ATS停产影响,将继续在中国生产销售”。未来,国产ATS-L将会基于海外轿跑版进行改款,成为一款“中国特色”的ATS-L。虽然我们不歧视中国特供车型,但把这些在海外卖不好、或是改款后把老款留在国内卖的,确实很耐人寻味。不过反过来想,很多国外都不喜欢的车型,在国内却能发光发亮,很大原因不是我们不懂车,而是这些车确实是适合我们国情。

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